购买新能源汽车半年，总里程近一万公里。经历过日常通勤、长途旅游和返乡过年，也遇到过磕碰报过保险。写这篇文章是为自己进行一个总结记录，也希望对新能源车感兴趣的朋友提供一些参考。

购车篇

我的需求是 20w 左右的纯电车型，需要做到保有量大、安全和三电系统优秀。在实际对多个车进行试驾之后，最终选择了特斯拉 Model 3 长续航版。没有选销冠 Model Y 的原因主要是：轿车操控更好、近几年后排使用率低、车身小好停车。

实际续航

新能源车大家最关心的就是续航问题。Model 3 长续航版官方配置是 78.4 度电，713km 续航。这个续航是中国的 CLTC 标准，不符合实际情况，实际情况直接参考特斯拉车机里的表显续航即可(550km)。CLTC 标准设定偏高，可能是为了促进国内新能源汽车发展而制定的。550km 表显续航属于综合了高速和公路续航，比如如果只跑了公路则会超过，具体真实体验见后面的用车篇。

品牌争议

特斯拉属于一个比较有争议的品牌，支持和反对的人两极分化严重。其中一个很重要的原因是特斯拉跟苹果的产品观念很像，它喜欢对产品做减法和教用户做事。

对产品做减法很容易触犯用户的抵触，我们经常会听到“毛坯内饰，这也没有那也没有”的描述。我用车经验不多，本身没有那么多过去经历做对比。另外我本身也推崇多做减法的产品理念，少即是多，学习成本也更低，因此这点能接受。

教用户做事这点对于专业或喜欢定制人员来说是很难接受的，因为很多事情做不了也不开放。也就是说特斯拉的产品会把 80% 的不常用功能折叠起来甚至直接不提供，期望让用户改变使用习惯或操作路径来解决这类需求。对于这点，我认为自己对汽车这个产品不是很专业，能接受它的适当“教育”，等到后面换车对产品有更多要求时，说不定就能找到更适合的品牌了呢。

我自己在行驶了 1w 里程之后，认为特斯拉不足的点有：

1. 前方底部缺少摄像头，导致前方有一块三角体区域的盲区。(好消息是新款 Model Y 加上了)
2. 特斯拉智驾在中国的本土化进展尚不明朗，马斯克自己提到当前中美双方都不允许在对方国家训练数据，现在只是靠网上公开视频训练，进展较慢。

对于购车建议，如果你能接受以上这些问题，或者你压根不太想花太多时间研究这些，那建议你买特斯拉，因为它最稳妥。

用车篇

日常通勤

基本情况

我每周需要广深跨城通勤，大致情况为：

• 总路程 120 km(90 km高速，30 km市区道路)
• 包含一些堵车情况，总通勤时长大概两个小时左右
• 百公里能耗基本都在 12度/百公里到 13度/百公里之间

我家不具备家充条件，基本是在家旁边的充电站充电，平均 1元/度，因此通勤电费约 15元。每周跑一趟广深 240km，然后在日常在跑一些，大概总共 400km，因此每周充一次电刚好。

下面是某次通勤能耗 12.1 度/百公里时，跟朋友炫耀的截图：

我用车高速比较多，上面这张图可以看到每次行程大致能耗为 13.2度/百公里。下方的总能耗为 14.0度/百公里其实是计算了我在车里午休的电量，这部分不属于驾驶消耗，没有参考意义。

遭遇事故

通勤时遇到过一次事故，我在拥挤路段被逼停后，进行变道，与后车剐蹭，由于我变道未完成，属于我的全责。整个事故的处理过程为：

1. 出现磕碰。
2. 因为有行车记录仪，不需要保留现场，直接开去空旷处处理(遇事故及撤离，防止二次事故，特别是高速公路。判责并不需要保留现场)。
3. 报交警出责任书，确定是我的全责。根据交通规则对双方判责，分成全责(10:0)、主次责(7:3)和同等责任(5:5)。如果遇到机动车与非机动车事故，机动车需额外承担 10% 责任。整个处理过程 20分钟左右。
4. 责任方(我)报自己的保险。直接电话联系保险公司，然后会有工作人员现场连线拍事故照和双方证件，整个过程 20分钟左右。
5. 处理完毕，双方后续根据保险公司流程对车辆进行修理。

对于这次事故，我总结了一下拥挤路段的更好的变道方法：

1. 首先打灯 3秒然后尝试缓慢靠近目标车道，可以先压一点线。
2. 如果后车反应强烈进行加速(一般第一辆车有可能是)，此时需要保持靠近车道状态缓慢直行，排队等待该车通过。
3. 之后可以继续向目标车道变一些，观察下一辆车反应。如果后车没有加速即可打方向完成变道。(车靠近对方车道会有压迫感，很多车要通过也需要打方向避让你，因此总有让的。)
4. 当然还有一种特殊情况，后车加速并朝着你压线的位置驶来，此时要反打方向防止压线，不管对方是无意还是碰瓷，保护自己和车最重要。

长途旅游

基本情况

去年十一广州出发去了一次柳州旅游，单次里程 500km，基本出行情况为：

充电情况

• 去程：12:00 在梧州下高速吃饭加充电约半小时，使用特斯拉超充充至 80%。
• 返程：19:00 高速服务区吃晚餐加充电约半小时，使用第三方充电桩充至 80%。

经验教训

对柳州最大的印象就是路边全是老头乐和螺蛳粉，以及当地人非常友善。需要注意的是当地路况复杂，电动车老头乐小汽车交错，再加上当地司机开车非常猛，建议自驾游不要在高峰时段经过市区，减少磕碰。

以下是一些其他经验教训：

1. 国庆提前两天 5号返程还是太堵，建议以后1号出行4号返程。
2. 我们的续航焦虑除了里程数，更多的来源于担心电量预估不准和担心中途堵车或意外导致电量耗尽。
3. 对于电量估计不准的担忧，特斯拉的里程预估系统一直是个行业标杆，他会实时根据你的驾驶习惯综合预估出剩余里程，开车这么久还没遇到偏差过大的情况。
4. 对于中途堵车或意外导致电量耗尽的担忧，是我们想当然认为堵车时空调车仍然会消耗电量，实际情况堵车属于低速驱动电机，能耗反而更低，比如返程堵车 12h，实际耗电比去程 6h更低。即使意外情况堵住不动，特斯拉的露营模式耗电量也是很低的(8h 耗电 8度，消耗里程约 56km)。

返乡过年

基本情况

2025 新年第一次自驾往返老家，单次里程 900km，基本出行情况为：

去程充电情况

1. 07:00 出发电量 93%
2. 13:00 南康服务区(13%)充电休息 50分钟(90%)
3. 17:30 临崇服务区(22%)充电休息 30分钟(60%)
4. 19:30 到达电量 30%

返程充电情况

1. 07:30 出发电量 85%
2. 11:00 万安服务区(12%)充电休息 50分钟(90%)
3. 15:00 信丰西服务区(60%)充电休息 30分钟(90%)
4. 22:30 到达电量 20% 左右

详细情况

我们全程两个人，老婆会在中间开 3个小时。去程属于一般堵车情况，两次充电也是按预期计划进行的。

返程就比较恐怖了，比预期堵很多。在 15:00 换司机时地图显示到处都在堵，因此我们直接决定提前充满电，后面就省点时间一次开完不再进服务区了。另外导航因为堵车经常推荐其他路线，我由于疏忽没仔细看，中间被导航带去开了一个小时惊险的山路。

在韶关那边车机导航检测到一段高速路堵停了就推荐了一条新路，推荐的是一条山路(S244)。开了十来分钟发现不太对劲，一直在上山，不过路上也有车就想着坚持走完。后面天越来越黑，车队的车一个个到家了(粤F牌)，只留下我在悬崖边的山路上继续开，这时候已经开了半个多小时了，不太想掉头回去。后面还好又跟上了两辆广州的车，最后我们几辆车一直坚持一个多小时开回到了高速。

下图是天即将黑时找到两辆广州车的照片，照片比较糊(老婆当时已经害怕的拍不好照了)，但感觉挺珍贵的，因为不会再有下次了。以后即使高速再堵，也不会再绕这种山路了，当时很多急转弯的地方前面就是悬崖。

下面这张是清远那边一群大聪明们出高速绕路(包括自己)，结果依然遭遇堵车的照片：

智驾体验

返程遇到特斯拉送了一个月 EAP，基本行程我们都是使用特斯拉 EAP 开的。EAP 能根据导航路线自动行驶，包含自动变道超车和出入闸道，省去了我们很多精力，虽然返程共花了 15 个小时，但是到达时并没有很累。

EAP 是特斯拉日常售价 32000 元的半自动驾驶功能，与国产电车的智驾配置相比之下显得非常不足了。希望特斯拉全自动驾驶 FSD 能尽快完成本土化，然后 EAP 直接降个价或者免费？

经验教训

根据这趟返乡行程，我的一些经验教训：

1. 遇到导航推荐的新路线，要多评估一下，不熟的城市尽量选择国道和高速路线，防止被带到难走的山路情况。
2. 副驾驶很重要，长途一定要找个能替你开会儿车或者懂开车能观察路况的同伴，毕竟安全第一，一个人沉闷的开车时间长了很容易走神。
3. 长途出行，不需要提前安排路线和规划充电。长途路线经常是根据路况随时调整的，充电方面只需要 20%(110km) 开始关注有充电桩的服务区即可，遇到排队直接换下一个，仍然排队(概率很低了)也够电出高速充电。这次返乡过年我提前做了很多计划，后面发现都是无用功，直接上就完了。
4. 服务区充电桩排队情况不多，我旅游加返乡过年两趟只遇到过一次，没等直接开去下一个服务区充电了。当然也可能是我出行日期已经避峰了，毕竟堵车起来加油站都要等，因此避峰很重要。

成本篇

都说电车电费省钱，但保险换电池全要还回来？我下面给出一些真实的成本数据，供参考：

百公里成本

按一年 2w km里程算，大致电车节省费用为 9000元到 11600元，具体看你高速开的多还是公路开的多。当然如果你车开的少，比如一年 1w km，那相应费用节省费用就减半为 4500元-5800元，因此电车实际上是开得越多越省。

保险保养成本

虽然电车保险比油车贵，但少了内燃机等配件，保养费用低了很多，整体年均依然节省 1000元左右。(油车这里用的宝马 3系做参考)

其他成本

对于保值率，参考某车帝的 5年汽车保值率，仅特斯拉品牌而言其实跟同价位的电车油车没什么差距。电车保值率差，我估计是前几年很多小众品牌甚至已经消失了的，他们出的很多车型拉低了大家对电车保值率的期望。

最后关于电车换电池成本，特斯拉官方的政策是 8年质保容量不低于 70% 的，如果低于反而是你赚了，其他大厂商当前也有相关政策。对于质保后的电池损耗，实际上用料扎实的企业新能源车电池都是过剩的，普通用车基本不需要考虑这个问题。

总结

整体体验下来，对于大多数人来说纯电车型已经满足需求，可以购买了。比如纯电车型补能实际上没有大家想的那么困难，但是在驾驶体验和使用成本上的优势还是挺大的。

对于追求科技技术的人，有可能会想等固态电池，但是需要清楚技术永远在迭代，不必过度追求完美，固态电池成熟估计至少还要 5年，产品够用即可。